Vítejte na ruzyňské věži, - PowerPoint Presentation

Slide1

Vítejte na ruzyňské věži,

Slide2

a na pražské

eprouči

Slide3

O čem si tady budeme povídat

1. Postupy pro vstup do CTR/TMA, MCTR/MTMA ( vyjadřování hladin letu)

2. Létání v blízkosti těchto prostorů a proč nelétat po jejich hranicích : a) chyby

b) turbulence v úplavu

c) jak se chránit a

hlavně neohrožovat ostatní

Frazeologie + postupy

TRA GA = dočasně rezervované postupy pro místní provoz všeobecného letectví

Kombinované lety (VFR-IFR-VFR)

Slide4

Vstup do řízených prostorů

CTR/TMA ,

MCTR/MTMA

(

2.22.6

AD 2-LKPR)

mít udělanou přípravu = znát postupy vstup vyžadovat NEJMÉNĚ 3min předem ( FPL nepotřebuji, kromě TMA PR) ENR 1.2.1.10.2.Přílety a průlety VFR- identifikace letadla,- typ letadla, *- letiště nebo místo vzletu, - letiště nebo místo přistání, případně prostor činnosti v CTR (podle vhodnosti), - současná poloha a hladina letu (v LKPR dosažení p o ž a d o v a n é h l a d i n y l e t u d l e A I P Č R , AD 2-LKPR 2.22.6.1.1),- vypočítaný čas vstupu do CTR,- výstupní bod (u prolétávajících letadel), - potvrzení informace ATIS s opakováním QNH,- žádost o letové povolení. vydáno LETOVÉ POVOLENÍ stávám se ŘÍZENÝM LETEM (stále na spojení , dodržovat povolenou trať a hladinu letu = mez povolení)

Slide5

Letadla

létají v

HLADINÁCH

a my je vyjadřujeme :

1.

výškami nad zemí

(

AGL)

(GND – 1000ft AGL) Frazeologie: výška 800 ft (stop) nad zemí /height 800ft ground 2. nadmořskými výškami

(ALT) ( nad 1000ft AGL – TA = 5000ft ALT

)

Frazeologie: a) altitude ( česky i angl) 4500ft (stop) QNH / REG QNH b) nadmořská výška 4500 ft (stop) QNH /REG QNH 3. letovými hladinami (FL) (při stoupání nad TA (převodní výškou), při klesání do TL (převodní hladiny) Frazeologie: letová hladina 085, / flight level 085

Slide6

lítáte ve spodních hranicích

TMA/

MTMA

?

kopírujete při letu horizontální hranice

CTR/TMA,

MCTR/MTMA ?

velmi snadný postup jak se stát narušitelem

Slide7

Let ve spodní hranici TMA

Slide8

Tady je to dobrý

(TMA II 3500ft AMSL)

Aktuální hladina

f050 = Alt 5000ft hladina do které letadlo klesá

(IFR zastaven pro jistotu v 5000ft)

Slide9

Původně let ve spodní hranici TMA II

(3500ft AMSL)

klesá do ALT 4000

Aktuální hladina

Slide10

Reakce řídícího a IFR pilota

Klesání IFR letu zastaveno řídícím v ALT 5000ft

aktuální hladina letu

PIC přestavuje autopilota ze 4000ft na 5000ft, momentálně f044

Slide11

LKLT-

výlet do CTR Ruzyně, aniž…

Slide12

PROČ

– nevyužívat poslední feet

pod

TMA

PROČ

–

nelítat po horizontální hranici

CTR/TMA chyba narušení Navigační příprava: „čtení mapy„ (čára v mapě) GPS: Nevěnování se letu:Nastavení výškoměru:Turbulence v úplavu :

Slide13

GPS:

a jak „vysoko“ můžu letět???

snadná

záměna „

nižšího“

TMA za

„

vyšší“

Slide14

Nevěnování se letu

ovlivňuje mě: termika, turbulence, snos větru a …

Slide15

QNH

x

REG QNH / změna QNH

QNH řízeného letiště :

a) nastavuji v CTR/MCTR, TMA/MTMA a v

ATZ, jehož horní hranici nebo její část tvoří spodní hranice TMA

(Služba

Radio

- průběžně aktualizovat QNH) b) pod TMA, při všech letech prováděných mezi spodní hranicí TMA definovanou nadmořskou výškou (AMSL)* a hladinou 1000 ft (300 m) pod touto hranicí.Poznámka 1:* Spodní hranice TMA definovaná nadmořskou výškou (AMSL) je vždy vztažena ke QNH řízeného letiště, kterému TMA náleží.REG QNH: Regionální (oblastní ) QNH je předpověď minimální hodnoty QNH ve FIR Praha během stanoveného časového období. (je vždy nižší než QNH jakehokoliv řízeného letiště)

Slide16

Turbulence v úplavu

další dobrý důvod PROČ nelítat ve spodní hranici TMA

(to samé platí pro „E“ F095)

Slide17

Turbulence

v

úplavu

Je

obvykle

neviditelná

a vlivem větru se posouvá i do stran

Takto, je viditelná pouze při k tomu příhodných meteorologických podmínkách.

Slide18

TURBULENCE V ÚPLAVU

vzniká za každým, i sebe menším, letadlem

1,2t

Slide19

Jak chránit sebe

a hlavně ostatní:

1. odpovídač

není

to ani

žalovníček ani bonzák, správně zapnutý odpovídač již mnohé zachránil letadlo vybavené funkčním odpovídačem sekundárního radaru ho musí mít vždy v provozu pozn. odpovídač vysílá hladinu letu na STD /1013 hPa (bez vlivu nastavení palubního výškoměru) a řídícímu se zobrazuje ALT přepočítaná na QNH řízeného letištěPokud má VFR letadlo, které narušilo řízený vzdušný prostor, zapnut odpovídač sekundárního radaru v módu C, pak má řídící letového provozu šanci a současně povinnost na toto reagovat. Poslední šancí pak je TCAS IFR letadla. pozn. správně zapnutý odpovídač nás dělá ve vzduchu „viditelnými“ i pro letadla vybavená TCSA nebo jeho zjednodušenou formou a tato letadla se nám „umí vyhnout“

Slide20

Odpovídač S- mód

OKMAF

tlačítko

ALT

je správně

Slide21

Odpovídač S- mód -

bez „C“éčka

OKOGC

Tlačítko

„ON“

použít

jen na pokyn řídícího

při zjištění nesprávné funkce módu C

Takhle NE

Slide22

Odpovídač A/C mód

tlačítko ALT je správně

Slide23

Odpovídač A/C mód -

bez „C“éčka

Tlačítko

„ON“

použít

jen na pokyn řídícího

při zjištění nesprávné funkce módu C

Takhle NE

Slide24

Nezapnutý odpovídač

(zapnutý již zachránil mnohé)

radar ŘLP „zná“ pouze polohu a směr letu, pilot IFR letadla o takovém letu neví vůbec- TCAS „je slepý

“

nehrožuj

svojí hloupostí ostatní, prosím

Slide25

Odpovídač S-mód

(IDNT)

OKBYE

Slide26

Chybné nastavení módu A

setrváš-li ve svém omylu (platí i pro 7700, 7600) a nejsi-li na spojení nebo aspoň nemonitoruješ

frq

FIC, abys mohl být upozorněn na

na

svůj omyl-

armáda si pro tebe „přiletí“

Slide27

Jak chránit sebe a

hlavně ostatní:

2. frq

Letíte-li pod nebo v blízkosti kteréhokoli vzdušného prostoru třídy „C nebo D“ (

TMA

/

MTMA

,

CTR

/MCTR), monitorujte (mějte naladěnu a poslouchejte) příslušnou frekvenci řízeného letiště (LKPR 118,310) nebo určitě frekvenci FIC. Máte-li zapnut S odpovídač sekundárního radaru (identifikace letadla), tak v případě narušení řízeného vzdušného prostoru, jakéhokoliv jiného problému nebo potřeby poskytnutí provozních informací se bude, zcela jistě, služba řízení letového provozu či FIC s vámi snažit na různých frekvencích navázat spojení, vyplatí se to!!!

Slide28

Info

o provozu se může hodit

Slide29

NA ZÁVĚR

FRQ :

monitorovat

nejlépe

furt

, minimálně však v blízkosti řízených a omezených prostorů

- frq příslušného FIC, - frq publikovanou pro VFR lety příslušnou danému řízenému AD (Ruzyně 118,310) ODPOVÍDAČ : ZAPNUT furt Letadlo vybavené odpovídačem SSR musí mít za letu odpovídač v činnosti. Odpovídač SSR musí odpovídat na dotazy v módu A a C.

Slide30

Láká to, co ?

ze kterého mraku na mě IFR letadlo vykoukne ?

E, D, C –

VIS 5km / 1500 m horizontálně / 1000

ft

vertikálně od

mraků

Slide31

Min

. nadmořské výšky pro radarové

vektorování

(MRVA)

hladiny letu určené pro užití jen radarovým řídícím

min. hladiny letu, ve kterých je již možné IFR letadlo potkat VFR x IFR zapni odpovídač a monitoruj frq FIC

Slide32

Frazeologie a postupy

RADAROVÝ KONTAKT -

RADAR CONTACT

(končí)

(začíná)

IDENTIFIKOVÁN - IDENTIFIED PROVEĎTE PRŮLET GO AROUND NÍZKÉ PŘIBLÍŽENÍ POVOLENO, DRÁHA 30 CLEARED LOW APPROACH, RUNWAY 30NÍZKÝ PRŮLET POVOLEN … CLEARED LOW PASS … ( let v blízkosti TWR, nebo jiného pozorovacího bodu za účelem vizuální prohlídky osobami na zemi)

Slide33

PROVEĎTE PRŮLET

/ GO AROUND

(Nezdařené přiblížení /

missed

approach

)

3012

Slide34

NÍZKÉ PŘIBLÍŽENÍ POVOLENO, DRÁHA

30

CLEARED LOW APPROACH, RUNWAY 30

(min. výška letu nad RWY může být nařízena řídícím)

30

12

NÍZKÝ PRŮLET POVOLEN

…

CLEARED LOW PASS … ( let v blízkosti TWR nebo jiného pozorovacího bodu za účelem vizuální prohlídky osobami na zemi)

Slide35

Zkrácené přistání VFR letů

(do MTOW 7000 kg)

na RWY 30 v LKPR

letadlo po přistání

uvolní

RWY 30

nejpozději na TWY P (1500m)

v případě nezdařeného přiblížení točit doleva nejpozději na úrovni RWY 04/22 a pokračovat na bod TANGO tak, aby v žádném případě nepřeletěl úroveň křižovatky RWY 30 a TWY P a neohrozil provoz na RWY 24 nebo RWY 06 a stoupat MAX 2500 ft.

Slide36

STOP PŘÍČKY

TWY D a F x RWY12/30(

svítí H24)

Slide37

DOČASNĚ REZERVOVANÉ PROSTORY PRO MÍSTNÍ PROVOZ VŠEOBECNÉHO LETECTVÍ (TRA GA)

ENR 5.5

aktivní

-

dochází k oddělení tohoto prostoru od okolních řízených vzdušných prostorů třídy D nebo C a

aplikují se v něm podmínky vzdušného prostoru třídy G

– info. službu poskytuje příslušná služba RÁDIO neaktivní- předmětné oddělení se ruší, stávají se součástí TMA striktně dodržovat hranice prostorů (vertikálně,horizontálně) Pokud let vystupuje z TRA GA a vstupuje do řízeného prostoru třídy D nebo C, platí pro něj stejná pravidla¨jako pro jakýkoliv jiný neřízený let, který vstupuje do výše zmíněného řízeného vzdušného prostoru. ATS nemusí dodržovat standartnín rozstup od TRA GA (horizontálně doporučena 1NM, vertikálně musí být rozstup 500FT) služba Rádio- průběžně aktualizovat QNH při delším nevyužívání deaktivovat

Slide38

VFRC

- mapa příletů a odletů za VFR (LKPR)

Slide39

Kombinované lety

bod přechodu

na IFR let:

a) plánovaný bod na trati

b)

MRVA

– přechod na IFR, není-li to z provozních důvodů možné, nemusí být povolen na VFR let: a) plánovaný bod na trati b) MRVA c) provedení přístrojového APP na k tomu účelu vybaveném AD (po navázání VMC pokračovat VFR na ADES) d) pokračovat v IFR letu na ALTN