hacia una ciudad inteligente y segura Madrid 5 de junio de 2014 MOVILIDAD URBANA SEGURA Y SOSTENIBLE VEHICULOS PROPULSADOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS Isabel del Olmo Jefe Dpto Transporte IDAE Organizado por ID: 153554
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POLITICAS EUROPEAS EN MOVILIDAD URBANA:hacia una ciudad inteligente y seguraMadrid, 5 de junio de 2014
MOVILIDAD URBANA SEGURA Y SOSTENIBLEVEHICULOS PROPULSADOS CON ENERGÍAS ALTERNATIVAS
Isabel del OlmoJefe Dpto Transporte IDAEOrganizado porSlide2
Caracterización del sector transporte
Marco Europeo para el desarrollo de los combustibles alternativos
Situación actual en España y Perspectivas de cada una de las tecnologías alternativas
Conclusiones
INDICESlide3
Caracterización del consumo energético en el sector Transporte
Sector Transporte representa el 40% del consumo final en España
Fuerte Participación de la Carretera, 80%, siendo el modo más ineficienteAlta dependencia del Petróleo (97%)
y una
alta dieselización del parque nacional (Gasóleo 65%) – aumento de contaminantes locales: NOx y partículasEl sector Transporte es responsable del 24% de los GEIEl 40% de la población vive en ciudades de más de 100.000 habitantes
Sector TransporteSlide4
Como actuar en el consumo del sector Transporte
Necesidad de
diversificar y garantizar el suministro: combustibles alternativos
Demandas de
calidad del aire cada vez más exigentes: Mejoras en los actuales Diesel: Euro V y Euro VI y combustibles alternativos más limpiosLas ciudades y las flotas municipales y privadas con recorridos urbanos son los nichos prioritarios de actuación para la introducción de combustibles alternativos.
Sector TransporteSlide5
¿Que debemos tener en cuenta en la elección de un combustible?
Aspectos Técnicos: Madurez de la tecnología, eficiencia del motor, poder calorífico del combustible.Aspectos económicos: precio competitivo, disponibilidad, precio de los vehículos, disponibilidad de infraestructura de suministro.Aspectos medioambientales: limitación de emisiones por decisiones políticas.
Prestaciones del servicio requerido: recorrido medio, urbano/interurbano.Aspectos socio-culturales: el usuario del vehículo suele presentar una fuerte inercia a sus hábitos y es reacio a cambios bruscos.
Sector TransporteSlide6
El Plan de Acción de la UE para el fomento de los combustibles alternativos y los
biocarburantes
por carretera
expone una estrategia para la sustitución del 20 por ciento de los combustibles
diesel
y de gasolina en el sector del transporte por carretera en
2020.
Combustibles alternativos
en MCI
Nuevos sistemas de propulsión
Biocarburantes
(biodiesel,
bioetanol
)
Gas Natural
GLP
Combustibles
sintéticos,
biocarburantes
de 2ª generación
H2 en motores de combustión interna (MCI)
Vehículo Eléctrico enchufableVehículos híbridos eléctricosH2 con pila de combustible
Corto plazo
Medio
plazo
Largo
plazo
Marco EuropeoSlide7
Directiva 2009/33/CE, de 23 de abril de 2009, para la promoción de vehículos limpios y energéticamente eficientesTransposición a través del artículo 106 de la Ley 2/2001, de 4 de marzo de Economía Sostenible sobre adquisición por los poderes adjudicatarios de vehículos de transporte por carretera limpios y energéticamente eficientes (Inclusión de criterios medioambientales en los pliegos de contratos de las administraciones públicas)
Marco Europeo
Propuesta de Directiva que promueve el establecimiento de una infraestructura de recarga para tres de los propulsantes
contemplados en la estrategia:
electricidad, hidrógeno y gas natural, y dos sectores de transporte clave, carretera y marítimo.Slide8
DIRECTIVA 2012/27/UE
de Eficiencia Energética
Plan de Acción 2014-2020
INSTRUMENTOS PARA LA MEJORA DE LA EFICIENCIA ENERGÉTICA EN EL SECTOR DEL TRANSPORTE
Planes de Movilidad Urbana
Planes Transporte al trabajo
Fomento ferrocarril
Fomento Marítimo
Renovación flota por carretera
Renovación parque automovilístico
Apoyo infraestructura combustibles alternativos
Recuperación frenada de los trenes
Gestión flotas
Conducción eficiente profesionales
Conducción eficiente conductores
Marco Europeo- Líneas de actuación en España
Previstas líneas de ayuda para la implementación de actuaciones de renovación de flotas y apoyo al despliegue de la infraestructura de suministro.Slide9
Plan del Gas en Automoción
El pasado 6 de mayo, se presentó una iniciativa del PP que insta al Gobierno a elaborar un Plan Nacional sobre la Automoción con gas natural y autogas.
Encargar a IDAE la elaboración de un informe técnico sobre las posibilidades técnicas y viabilidad económica de la aplicación de automoción con GN (metano) y Autogas (GLP).En base a dicho informe, y las propuestas de las administraciones competentes en política industrial, el Gobierno elaborará un Plan Nacional sobre Automoción con gas.Slide10
El GLP es el carburante alternativo más desarrollado en el mundo . Proviene de yacimientos gas natural (60%) y refino del petróleo (40%)
ESPAÑA:
11.000 vehículos la mayoría taxis (8.000), vehículos de reparto, ambulancias (4%), vehículos autoescuela y algunos autobuses urbanos (Valladolid más de 100 autobuses)
Más de 300 estaciones de suministro
Marco fiscal favorable (transporte público y privado): IEH reducido
El ahorro económico estimado
está entre
40-50%
Necesidad de transformación
de los vehículos- Vehículos Bi-fuel
Modificación del Reglamento de reformas de importancia en vehículos:
permite desde el 17/07/2003 la conversión a GLP de motores
Gasolina
Ventajas Medioambientales:
Proporciona reducciones de
emisiones
de
NOx
(60%) y partículas nulas.
GLP - SITUACIÓN ACTUALFuente: Grupo FIATSlide11
Ayudas en Planes PIVE y PIMA
Aire y algunas CCAA
PERSPECTIVAS Disponible ya su utilización en el mercado. Ciertas marcas ya apuestan homologando la modificación de los vehículos por el propio fabricante.
Previsible
crecimiento del mercado de GLP en España en taxis, reparto de mercancías, servicios de jardinería, ambulancias, …. Según la CE, en su documento “Market Development of alternative
fuels
”, 2003, el GLP podría cubrir como
carburante alternativo
el 5% del mercado de la UE en el 2020
GLP - PERSPECTIVASSlide12
UE:
Más de 1 millón de vehículos a GNC
ESPAÑA
:
Casi 4.000 vehículos a gas (74% pesados) EMT Madrid 790 autobuses GNC, flota de RSU 450 vehículos.
81 estaciones de recarga (38 públicas)
Marco
fiscal
favorable
: LEY
22/2005 de 18 de noviembre:
IEH
reducido de 1,15 €/
GJ. Precio competitivo
TURISMOS: 20 €,
43% mas de
autonomia
CAMIONES: 100 €,
26% -38% mas de
autonomia (Dual fuel o Diesel)Ventajas Medioambientales: Reduce 80% emisiones locales NOx, sin SO2, reducción 95% partículas.
Ayudas a la adquisición de vehículos: Plan PIVE, Plan PIMA AIRE (ayudas en algunas CCAA)GAS NATURAL VEHICULAR-Situación ActualSlide13
PERSPECTIVASTransporte público
: mercado en claro crecimiento.
Transporte por carretera : GNL opción como combustible profesional. AIE
“El mayor crecimiento de consumo de gas natural lo experimentara el vehículos pesados, creciendo cerca de un 14,6% anual hasta 2040”
Transporte marítimo: La UE quiere estaciones de GNL en los 139 puertos de la red transeuropea. Situación privilegiada de España. Vehículos privados: Motor diseñado
directamente de fábrica, mayor rendimiento.
Necesidad
desarrollo
infraestructuras
de
suministro. Se constata un crecimiento en la
oferta
de
vehículos por los fabricantes.
GAS NATURAL VEHICULAR-PerspectivasSlide14
La progresiva electrificación del transporte es imparable.
Permite cumplir, por parte de los fabricantes, los objetivos de reducción de CO
2
según Reglamento (CE) 443/2009 (M1)
Permite cumplir con los requisitos de calidad del aire en las ciudades señalados por la Directiva 2008/50/CEE. Emisiones nulas en área urbanaPermite reducir la dependencia de los derivados del petróleo, si aumenta la penetración de ER en el mix energético.
Aporta mayor eficiencia energética en el
transporte por carretera.
Permite gestionar la demanda y aplanar la
curva de carga del sistema eléctrico,
optimizando la potencia de generación .
VEHÍCULOS HIBRIDOS Y ELECTRICOSSlide15
VEHÍCULOS HÍBRIDOS
Las ventas de vehículos híbridos se han estabilizado en el entorno de 10.000 al año (un 1,4 % de las ventas de vehículos).
Programas de incentivos:
Programas PIVE y PIMA Aire.
Taxis > 20% de las ventas
Penetración en flotas autobusesSlide16
Eficiencia energética de un motor eléctrico es mayor que en un MCI
A diciembre 2013 había un total acumulado de 8.632 vehículos eléctricos matriculados (en 2013 se matricularon 883 unidades)
El mercado de turismos enchufables están representados fundamentalmente por los eléctricos puros (>90% de los matriculados).
Incremento de la oferta de modelos de VE, M1 y N1 .
España es puntero en la industrialización de VE, con 5 plantas produciendo VE (Vigo, Vitoria, Barcelona, Valladolid, Murcia).VEHÍCULOS ELÉCTRICOSSlide17
PROGRAMA DE IMPULSO DE LA DEMANDA:NUEVA LÍNEA MOVELE DE INCENTIVOS PARA EL AÑO 2014
Directamente gestionadas por IDAE
Incentivos indexados a categorías y rangos de autonomía (no a precios de mercado)
Catálogo de vehículos
objeto de apoyo. Motos no incluidasSe amplia el numero de vehículos por flota a 30Presupuesto:
10 M€
(similar a años anteriores).
Beneficiarios
: se incluyen CCAA, corporaciones locales, entes dependientes de la AGE. Incentivos a familias numerosas y discapacitados
.
Aprobado por Real Decreto 414/2014 de 6 de junio
VEHÍCULOS ELÉCTRICOS ENCHUFABLESSlide18
Las actuaciones deben contemplarse dentro de un Plan Estratégico o PMUSSe recomienda crear una Mesa de MovilidadReducción del impuesto de circulaciónBonificación de zonas de estacionamiento reguladoAcceso a zonas de bajas emisiones.
Acceso a carril bus- VAOPromocionar el transporte de “última milla” con vehículos eléctricos.Campañas de información ciudadanaACTUACIONES COMPETENCIA DE LOS AYUNTAMIENTOS
ACTUACIONES COMPETENCIA DE AGE Y ADMINSITRACIÓN AUTONÓMICA
Mantener fiscalidad favorable del IEH
Ayudas a la adquisición de vehículos
Ayudas al despliegue de infraestructura de recarga: económicas y normativas.
Bonificación de peajes
IMPULSO A LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOSSlide19
CONCLUSIONESEl sector transporte es el
mayor consumidor de energía final en España y emisor de CO2.Su práctica total dependencia de derivados del petróleo le plantea serios
problemas de sostenibilidad. Es necesario promover tecnologías y combustibles alternativos de propulsiónHay que promover la utilización de cada tecnología alternativa en el nicho de mercado para el cual las prestaciones que ofrece responden mejor y el desarrollo a alcanzar será aquel que permita tener costes competitivos y no crear nuevas dependencias.
El
renting juega un papel relevante en el desarrollo de los combustibles alternativos. La propulsión con pila de combustible será un alternativa limpia, eficiente y silenciosa, cuando se pueda obtener H2 de manera económica y eficiente y disponer de pilas a precios asequibles.La Aprobación de la Directiva relativa al despliegue de infraestructura de propulsantes alternativos y su transposición en España, será un gran avance en el impulso a este tipo de tecnologías alternativas en el transporte.