ENQUETE AUPRÈS DES DIRIGEANTS DES AGENCES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE Préparé par Vincent Lissom consultant Troisième conférence africaine sur la sécurité routière Addis Abeba 7 juillet 2015 ID: 488660
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LE PROGRÈS AFRICAIN À TRAVERS LES OBJECTIFS DU PLAN MONDIAL POUR LA DÉCENNIE D’ACTION POUR LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE 2011-2020
ENQUETE AUPRÈS DES DIRIGEANTS DES AGENCES DE SÉCURITÉ ROUTIÈRE
Préparé par :
Vincent
Lissom
, consultant
Troisième conférence africaine sur la sécurité routière
Addis
Abeba
, 7 juillet 2015Slide2
Plan de l’exposéMéthodologie ObjectifsProcédure d’enquêteRésultats de l’enquêteGlobaux
Par pays
Conclusion et recommandations
Slide3
En guise d’introductionAccidents de circulation en Afrique sont les plus élevés au mondeEstimation de l’OMS 24.1pour 100.000 personnes en Afrique.En comparaison : Asie 18.5, en Europe 10.3Selon les projections de l’OMS ce taux ira croissant de 112% soit 243.000 en 2015 et 514.000 en 2030Ceci est dû au fait d’un léger mieux par rapport aux principales maladies le paludisme et le VIH/SIDASlide4
En guise d’introduction (suite)La mise en place et le renforcement des fonds routiers ont été la reforme institutionnelle la plus marquante dans le paysage africain au cours du siècle dernier.Maintenant ce sont les agences de sécurité routière qui sont au front et qui ont besoin des financements considérables et le support tant des gouvernements nationaux que de la communauté international pour faire face à l’hécatombe annoncéeSlide5
Objectifs mesurer les progrès réalisés par un certain nombre de pays en Afrique relativement à décennie d’action pour la sécurité routière; comprendre les attitudes et les perceptions de la sécurité routière à travers les dirigeants des agences de sécurité routière;
Identifier les défis de la mise en œuvre du plan d’action ainsi que les mesures correctives;
Discuter des plans avec des partenaires et de leur implication dans la mie en œuvre des activités de la sécurité routière en Afrique et;
Discuter de la participation africaine lors de la revue globale de la décennie qui se tiendra à Brasilia.Slide6
Procédure d’enquêteLa CEA nous a fourni la liste des pays à contacter, liste sur laquelle figuraient les noms des personnes, leur adresse courriel et numéro de téléphone. la CEA a saisi ces différents pays par courriel, et par la suite on devait faire le suivi.
Certains responsables d’agence de sécurité routière
ont
spontanément réagi au questionnaire en répondant par courriel.
Sur
un total de 18 pays contactés, 10 ont répondu au questionnaire de l’enquête, soit : Slide7
Procédure d’enquête (suite)Algerie
Burundi
Burkina Faso
Cameroun
Congo DRC
Mali
Maroc
Niger
Senegal
Togo
Bénin
Congo Brazzaville
Cote d’Ivoire
Djibouti
Gabon
Rwanda
Tchad
TunisieSlide8
Résultats de l’enquêtePour l’ensemble de pays enquêtés la sécurité routière est une priorité, sauf le Burundi;Progrès réalisés : mise en place d’agence de sécurité routière, amélioration du réseau routier;Principal obstacle a l’amélioration de la SR : manque de financement;L’élément essentiel à l’amélioration de de la SR : la sensibilisation Slide9
Résultats d’enquête (suite)Tous les pays enquêtés disposent d’une agence de sécurité routière, sauf le Burundi et le CamerounTous les pays souhaitent recevoir davantage d’informations sur les instruments juridiques des Nations Unies dans le domaine de la sécurité routière Votre pays est-il Partie à l’un quelconque des instruments juridiques des Nations Unies relatifs à la sécurité routière : 2 pays n’ont pas répondu
3 pays ont dit
NON (Maroc,
Senegal
, Burundi)
5 pays ont dit OUI et cité au moins un instrument
juridique
(
Congo RDC, Togo,
Algerie
, Burkina, Cameroun)Slide10
Votre pays est-il Partie à l’un quelconque des instruments juridiques régionaux relatifs à la sécurité routière : voici le détail des réponses
Pays
Réponses
Instruments
Algérie
Oui
EuroMED
Transport
Burkina
Oui
Le Protocole du 29 mai 1979 relatif à la libre circulation des personnes, au droit de résidence et d’établissement dans l’espace CEDEAO ;
Et 10 autres instruments
Cameroun
Oui
Code CEMAC de la route, L’acte CEMAC pour le transport des marchandises dangereuses
RDC
Oui
La RDC utilise et respecte la sécurité routière des pays de la SADEC, du COMESA et de l’A.C.T.T-CN dont il est membre
Togo
Oui
les textes communautaires de la CEDEAO et de l’UEMOA sur la sécurité routière.
Mali
Oui
Niger
Oui
Maroc
Non
Burundi
Non
Sénégal
Non Slide11
Votre pays est-il doté d’une stratégie de sécurité routière ?Dans l’affirmative, pourriez-vous nous la faire parvenir par courriel ?Pays Réponses
Copie ???
Algérie
OUI
N’a pas envoyé
Burkina
OUI
N’a pas envoyé
Cameroun
OUI
N’a pas envoyé
Mali
OUI
N’a pas envoyé
Maroc
OUI
Disponible
Niger
OUI
Disponible
RDC
OUI
Disponible
Senegal
OUI
N’a pas envoyé
Burundi
NON
Togo
NONSlide12
Votre pays collecte-t-il des données concernant les accidents de la circulation ? Dans l’affirmative, comment est défini « un décès imputable à un accident de la route » dans votre pays ?
Pays
Réponses
Définition
Algerie
OUI
Toute personne tuée sur le coup ou décédée des suites de l’accident dans les trente jours suivant l’accident
Burkina
OUI
Un décès imputable à un accident de la circulation, est un décès constaté sur place.
Cameroun
OUI
Toute personne qui meurt sur place ou une semaine après l’accident
Mali
OUI
Toute personne décédée sur le coup ou dans la période de trente (30) jours après l’accident.
Maroc
OUI
Décès dans les 30 jours qui suivent l’accident survenu sur une voie ouverte à la circulation
Niger
OUI
Depuis Janvier 2014 : Décès suivant les 30 jours à partir du jour de l’accident.
RDC
OUI
Il s’agit d’un tué sur place sur la route ou encore d’un tué enregistré après avoir succombé d’un traumatisme dû à un accident routier dans un hôpital déclaré officiellement soit un cas approuvé par les intervenants dans le secteur de la prévention et des sécurités routières actives sur le réseau routier national
Togo
OUI
Un décès survenu lors d’un accident de la route pour inobservation du code de la route.
Sénegal
OUI
Pas de
réponse
Burundi
NONSlide13
Quel est le taux maximum d’alcoolémie autorisé Pays
Taux d’alcoolémie
Algérie
T
aux
maximum d’alcoolémie autorisé est de 0,20g/ml.
Burkina
Sans
précision
Burundi
Moins de 80 mg d’alcool par 100 ml de sang.
Cameroun
Taux
d’alcoolémie
autorisé est moins de 0,8g/l
Mali
Inferieur à 0,30 g/litre de sang ou à 0,40 mg/litre d’air expiré.
Maroc
T
aux
d’alcool
é
mie 0.10 mg (sur l’
é
thylotest)
RDC
Taux inférieur à 0,1g/l
Niger
Pas de
réponse
Togo
Pas de
réponse
Sénégal
Pas de
réponseSlide14
D’autres résultats globauxLors qu’on interroge les répondants à la question suivante : Les lois en matière de conduite en état d’ivresse sont-elles effectivement appliquées par la police de la circulation ? 30% disent qu’elles sont très faiblement appliquées, 40% disent moyennement et 30% estiment qu’elles sont bien appliquéesA la question de savoir si votre pays est-il doté d’une réglementation concernant la fatigue des conducteurs professionnels, 60% disent ne pas connaitre cette réglementation, alors que 40% la connaissent.
Pour ce qui est de la question suivante : Connaissez-vous un ou plusieurs instruments juridiques des Nations Unies relatifs aux temps de conduite et périodes de repos des conducteurs professionnels.
Sur l’ensemble des 10 pays interviewés :
3 connaissent (Algérie, Niger, Sénégal )
5 ne connaissent pas (Burkina, Burundi, Cameroun, Togo, Maroc, RDC)
1 n’a pas répondu (Mali)Slide15
Quels sont les usagers de la route les plus exposés aux risques dans votre pays
Pays
Réponses
Algérie
conducteurs et passagers automobile, chauffeurs et passagers de bus
Burkina
Conducteurs et passagers automobiles /conducteurs et passagers de motocycles .
Burundi
Piétons /Chauffeurs et passagers de bus .
Cameroun
Conducteurs et passagers automobiles
Congo
RDC
Conducteurs et passagers automobiles/piétons
Conducteurs et passagers de motocycles/chauffeurs er passagers de bus
Maroc
Piétons/conducteurs et passagers de motocycles
Mali
Piétons/conducteurs et passagers de motocycles
Niger
Piétons/conducteurs et passagers de motocycles
Sénégal
Piétons/passagers et conducteurs des motocycles
Togo
Conducteurs et passagers de motocycles / Chauffeurs et passagers de bus Slide16
Conclusion la majorité des pays ont déjà mis sur pied des agences de sécurité routière;Les agences ne disposent pas de fonds nécessaires, pour mettre en œuvre les stratégies dont elles disposent ou des plans d’actions ;Pour la majorité des pays, tout l’arsenal juridique est mis en place, reste maintenant que les forces de maintien de l’ordre jouent pleinement leur rôle dans le contrôle de la circulation routière, principalement en ce qui concerne la conduite en état d’ivresse ; Slide17
Recommandations Volonté politique des pays à prendre des mesures qui s’imposent ;Financement pérenne des es agences de sécurité routière dans le cadre de la coopération; Bonne coordination des actions et des intervenants de la sécurité routière ;Renforcer les capacités des différents intervenants ;Coopération avec les agences du système des Nations Unies, pour aider les pays dans la mise en œuvre des bonnes pratiques en la matière;
10% du budget consacré à la construction des routes dans les pays soit affecté à la prévention et la sécurité routière
Et 5% du budget de l’entretien routierSlide18
MERCI