TURGUT KIRAN DENİZCİLİK FAKÜLTESİ DENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ 2018 İÇERİK Gemi manevrasını etkileyen faktörler Tanımlar Pivot noktası 1 Kumanda edİLEMEYEN Kuvvetler ID: 810153
Download The PPT/PDF document "GEMİ MANEVRASI II Kpt. İdris TURNA" is the property of its rightful owner. Permission is granted to download and print the materials on this web site for personal, non-commercial use only, and to display it on your personal computer provided you do not modify the materials and that you retain all copyright notices contained in the materials. By downloading content from our website, you accept the terms of this agreement.
Slide1
GEMİ MANEVRASI II
Kpt. İdris TURNA
TURGUT KIRAN DENİZCİLİK FAKÜLTESİDENİZ ULAŞTIRMA İŞLETME MÜHENDİSLİĞİ BÖLÜMÜ
2018
Slide2İÇERİK
Gemi manevrasını etkileyen faktörler
TanımlarPivot noktası
Slide31. Kumanda edİLEMEYEN Kuvvetler
Rüzgar
AkıntıSwellBuzSığ suBank etkileriSu altı direnci
GEMİ MANEVRASINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER
Gemi manevrası sanatı kumanda edilebilen kuvvetlerin efektif kullanımı ile kumanda edilemeyen kuvvetlerin üstesinden gelmeyi gerektirir.
Slide42. Kumanda edİLEBİLEN Kuvvetler
Pervane
Dümen Baş-Kış iterlerRömorkörlerDemirlerHalatlar
GEMİ MANEVRASINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER
Gemi manevrası sanatı kumanda edilebilen kuvvetlerin efektif kullanımı ile kumanda edilemeyen kuvvetlerin üstesinden gelmeyi gerektirir.
Slide5TANIMLAR
G: Geminin ağırlık merkezi
C: Geminin yüzdürme merkezi : Su altında kalan hacmin merkeziN (Center of Lateral Resistance) : Tekneye etkiyen hidrodinamik kuvvetlerin merkezidir.Pivot Noktası : Geminin etrafında dönüş yaptığı noktadır.
GEMİ MANEVRASINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER
Slide6TANIMLAR
Yawning
: Geminin ağırlık merkezinden geçen dikey doğrunun etrafında dönmesi hareketine verilen isimdir. Rolling: Geminin ağırlık merkezinden ve pruva pupa hattından geçen doğrultunun etrafında dönmesi ile list hareketine verilen isimdir.Pitching: Geminin ağırlık merkezinden ve kemere hattından geçen doğrunun etrafında baş-kıç hareketine verilen isimdir.Heave: Geminin paralel olarak yükselip alçalma hareketine verilen isimdir.Sway: Geminin bordasal olarak yatay hareketine verilen isimdir.Surge: Geminin baş kıç yönünde doğrusal hareketine verilen isimdir.
Slide77
TANIMLAR
Slide8TANIMLAR
Kick ahead (ileri tokatlama):
Manevra esnasında süratin belli bir değerin(Genellikle 3 mil ve altı) altına düşmesi nedeniyle dümenin etkinliği kaybolur. Düşük süratten ötürü kaybolan dümen kumandasını yeniden kazanmak için Ana makineye kısa süreliğine yol verilir bu tekniğe ileri tokatlama adı verilir.İleri tokatlama tekniğinde kullanılacak makine komutu geminin tipine, makine gücüne bağlı olarak değişmektedir. 20000 DWT bir gemi için normal koşullarda Dead Slow komutu ileri tokatlama için yeterli olur iken; 250000 DWT bir VLCC için Full Ahead gerekebilir.
Slide99
Slide10TANIMLAR
Horse
Power (hp): 75 kilogram ağırlığı dikey doğrultuda 1 saniyede 1 metre kaldırmak için gerekli olan güce hp adı verilir. Shaft Horse Power (Shp): Gemi pervanesine iletilebilen güce verilen isimdir.
Slide11N (Center of Lateral Resistance)
N noktası gemi hareket etmiyor iken su hattında ağırlık merkezine yakın bir noktada bulunur.
Gemi ileri yol alıyor iken geminin baş tarafında daha fazla direnç oluşacağından N noktası başa doğru hareket eder. Gemi Geri yol alıyor iken geminin kıç tarafında daha fazla direnç oluşacağından N noktası kıça doğru hareket eder. N noktası gemi even keel iken su hattında iken trim oluştuğunda trimlenen tarafa doğru hareket eder.
GEMİ MANEVRASINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER
Slide12Pİvot noktasI
Bir geminin dönüşünün etrafında gerçekleştiği
kabul edilen dikey eksene yukardan bakıldığında bu eksen bir nokta gibi görünür.Bu noktaya Pivot noktası denir. Pivot noktası ve N noktası, gemi dönüş manevrasını belirleyen fakat kesişmeyen iki noktadır. Pivot noktası sabit değildir!!
GEMİ MANEVRASINI ETKİLEYEN FAKTÖRLER
Sabit Pivot noktası
Slide13Geleneksel teoride geminin üzerinde ileri yol var iken Pivot noktasının gemi pruvasından gemi boyunun1/3’ü kadar geride olduğu belirtilmiştir.
13
Pİvot noktasI İle İLGİLİ geleneksel teorİ VE YANLIŞ BİLİNENLER
Slide14Geleneksel teoride geminin üzerinde tornistan yol var iken Pivot noktasının gemi dümen rodundan gemi boyunun1/4 ’ü kadar ileride olduğu belirtilmiştir.
14
Pİvot noktasI İle İLGİLİ BİLGİLER VE YANLIŞ BİLİNENLER
Slide1515
Pİvot noktasI İle İLGİLİ BİLGİLER VE YANLIŞ BİLİNENLER
Slide16Pervane Tipine Göre;
Tek Pervaneli (SINGLE SCREW
TUGS): Konvansiyonel tip römorkörler tek pervanelidir. Bu römorkörlerin manevra karakterleri gemilere benzerdir. Tek pervaneli römorkörler uzun bağlama ile çekme veya durdurma işlemlerinde yeterli iken hızlı manevra gerektiren durumlarda konumlarını kolayca değiştiremezler.Çift Pervaneli Römorkörler (TWIN SCREW TUGS): Bu tip römorkörlerde konvansiyonel tipte römorkörlerdir. Makinelerin farklı yönlere çalıştırılabilmesi fonksiyonu ile tek pervaneli römorkörlere oranla daha güçlü manevra kabiliyetine sahiptir. Traktör Römorkörler (TUGS WITH DIRECTED THRUST) : Konvansiyonel römorkörlerden çok daha iyi manevra kabiliyetine sahip römorkörlerdir. Voith Schneider, Azimuth Stern Drive, Rotor tipi römorkörler bu sınıfa girerler.
16
Römorkörler