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Slide1

The sole responsibility for the content of this presentation lies with the Clean Fleets project. It does not necessarily reflect the opinion of the European Union. Neither the EACI nor the European Commission are responsible for any use that may be made of the information contained therein.

MODULE 4 :

COÛTS DU CYCLE DE VIE & APPLICATIONS PRATIQUES DU CVDSlide2

4.1 : COÛTS DU CYCLE DE VIE (CCV):

INTRODUCTION ET SYNTHÈSESlide3

COÛTS DU CYCLE DE VIE (CCV)

Également désignés par.....

Coût sur la durée de vie (WLC)signifie parfois la même chose que CCV... ...mais peut aussi avoir un champ d’application plus vasteest généralement utilisé en GB...

…pour notre propos, il est préférable de ne pas l’utiliserSlide4

COÛTS DU CYCLE DE VIE (CCV)

Aussi désignés par.....

Analyse du cycle de vie (ACV) Ne signifie pas la même chose que CCV ! = Évaluation des impacts environnementaux de la durée de vie d’un produit ou d’une activité (pas nécessairement traduite en valeur monétaire)Slide5

COÛTS DU CYCLE DE VIE (CCV)

Aussi désignés par.....

Coûts d’utilisation pour toute la durée de vie (OLC) Ne signifie pas la même chose – mais peut faire partie intégrante du CCV= Coûts environnementaux monétarisés

Nous examinerons cette question la prochaine fois....Slide6

COÛTS DU CYCLE DE VIE (CCV)

Aussi désignés par

…Coût total de possession (CTP)a la même signification que CCV dans notre contexte= L’ensemble des coûts associés à l’achat ou à la location d’un produit, du début jusqu’à la fin.Slide7

COÛTS DU CYCLE DE VIE

Que recouvrent les LCC/TCO ?

Coûts d’acquisition (prix d’achat & livraison)Installation (produit / infrastructure associée)

Frais d’utilisation (y compris carburant / énergie utilisé(e)) Frais d’entretien et de réparation

Taxes et redevances

(particulièrement important pour les comparaisons carburant alternatif / types de technologies)

Coûts de mise au rebut

/ valeur de reventeSlide8

COÛTS DU CYCLE DE VIE

Discussion

Quels aspects supplémentaires (relatifs aux véhicules) des CCV faut-il prendre en compte ? Revenons en arrière Bien que le concept d’utilisation des CCV soit assez clair, il n’est pas couramment utilisé par les fournisseurs pour calculer les coûts… Pourquoi ?

Comment encourager les fournisseurs à prendre en compte les CCV?Slide9

4.2 : COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE (OLC) Slide10

COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE

La troisième méthode de la DVP

Elle traduit en valeur monétaire la consommation en énergie, les émissions de CO2 et autres polluants (PM, HCNM, NOx)

Point essentiel – C’est seulement UNE option, vous n’êtes pas obligé de l’utiliser !

Elle est

normative

– vous devez la calculer exactement comme la directive DVP le stipule

Pour être utilisée correctement, elle ne doit pas être convertie en points / utilisé comme un élément d’évaluation séparé des coûts financiers – Elle permet de calculer une valeur monétaire qui devrait être ajoutée aux coûts financiers liés à l’achat. Slide11

OLC – Consommation de carburant

.

Type de véhicule

Consommation carburant(l/100km)

Consommation carburant (l/km)

Coeff. conversion carburant

(MJ/l)

Consommation carburant (MJ/km)

Coût par unité d’énergie(€/MJ)

Coût par km

(€)

Coût de la consommation carburant pendant toute la durée de vie

(200 000 km)

(€)

Diesel

3,9

0,039

36

1,404

0,02075

0,029136

5.827,30

Essence

4,7

0,047

32

1,504

0,02075

0,031211

6.242,35

Électrique

17,3 (kWh)

0,173

3,6

0,6228

0,02075

0,012924

2.584,93

Hybride

3,8

0,038

32

1,216

0,02075

0,025235

5.047,01

GNC

7,7 (Nm

3

)

0,077

33

2,541

0,02075

0,052732

10.546,42

Éthanol

7,1

0,071

21

1,491

0,02075

0,030941

6.188,40Slide12

COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE – CO2

Type de véhicule

Émissions

CO

2

(g/km)

Émissions CO

2

(kg/km)

Coût

(€/kg CO

2)Coût des émissions de CO2 pendant toute la durée de vie (200 000 km) (€)Diesel

102

0,102

0,03

612

Essence

109

0,109

0,03

654

Électrique

0

0

0,03

0

Hybride

87

0,087

0,03

522

GNC

138

0,138

0,03

828Éthanol1160,1160,03696

.Slide13

COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE - NOX

Type de véhicule

Émissions No

x

(g/km)

Coût

(€/g NO

x

)

Coût des émissions de No

x

pendant toute la durée de vie (200 000 km)(€)Diesel0,1225

0,0044

107,80

Essence

0,0416

0,0044

36,61

Électrique

0

0,0044

0,00

Hybride

0,0033

0,0044

2,90

GNC

0,043

0,0044

37,84

Éthanol

0,012

0,0044

10,56Slide14

COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE - NMHC

Type de véhicule

Émissions HCNM

(g/km)

Coût

(€/g NMHC)

Coût des émissions de HCNM pendant toute la durée de vie

(200 000 km)

(€)

Diesel

0

0,001

0

Essence

0,0552

0,001

11,04

Électrique

0

0,001

0

Hybride

0,0251

0,001

5,02

GNC

0

0,001

0

Éthanol

0,0564

0,001

11,28Slide15

COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE - PM

Type de véhicule

Emissions PM

(g/km)

Coût (€/g PM)

Coût des émissions de PM pendant toute la durée de vie

(200 000 km)

(€)

Diesel

0,000011

0,087

0,1914

Essence

0,0000168

0,087

0,29232

Électrique

0

0,087

0

Hybride

0

0,087

0

GNC

0

0,087

0

Éthanol

0,0000026

0,087

0,04524Slide16

COÛTS D’UTILISATION POUR TOUTE LA DURÉE DE VIE – SYNTHÈSE

Type de véhicule

Coûts pendant toute la durée de vie

(€)

Total OLC

(€)

Consommation carburant

ÉmissionsCO

2

ÉmissionsNO

x

ÉmissionsHCNM

Émissions de particules

Diesel

5.827,30

612

107,80

0

0,191400

6.547,29

Essence

6.242,35

654

36,61

11,040

0,292320

6.944,29

Électrique

2.584,93

0

0

0

0

2.584,93

Hybride

5.047,015222,905,02005.576,93GNC

10.546,42

828

37,84

0

0

11.412,26

Éthanol

6.188,40

696

10,56

11,280

0,045240

6.906,28Slide17

NOTES RELATIVES À L’OPTION 3 :

COMPRENDRE EN DÉTAILSlide18

ÉLÉMENTS NÉGATIFS

Les fournisseurs

sont dissuadés d’utiliser l’option 3 comme élément de leurs opérations de passation de marchés pour les raisons suivantes : Niveau de complexité (perçu)

Certains pensent que la pollution de l’air à l’échelle locale n’est pas suffisamment prise en compte

Difficultés à obtenir des informations pertinentes (particulièrement pour les HDV) Slide19

ÉLÉMENTS NÉGATIFS

Les problèmes les plus fréquemment mentionnés liés à l’emploi de la méthode 3 :

L’importance relativement élevée accordée à la consommation d’énergie

Comptage les émissions de CO2

ainsi

que de la consommation d’énergie

La valeur relativement

faible

attribuée aux émissions de

polluants

à l’échelle localeSlide20

ÉLÉMENTS NÉGATIFS

Les problèmes les plus fréquemment mentionnés liés à l’emploi de la méthode 3 :

Les émissions « du puits à la roue » (WTW) ne sont pas prises en compteDes mesures supplémentaires doivent être appliquées comme composantes de la procédure de passation de marchés afin de prendre en compte les émissions WTW –les valeurs et la méthode fixées par la DVP doivent cependant rester identiques. Slide21

CONCLUSIONS

L’option 3 de la DVP est perçue comme complexe, mais les options mentionnées dans la DVP offrent une grande flexibilité aux fournisseurs

Pour cela, les fournisseurs doivent prendre en compte les facteurs environnementaux essentiels afin de relever le niveau des exigences et stimuler le marché des véhicules propres.

La solution est à portée de main ! Pour tout renseignement supplémentaire sur la DVP, d’autres aspects concernant l’acquisition d’un véhicule propre ou si vous avez besoin d’aide pour les procédures de soumission, n’hésitez pas à contacter le service d’assistance gratuit Clean fleets !Slide22

4.3 : L’OUTIL CCV CLEAN FLEETS Slide23

L’OUTIL CCV CLEAN FLEETS

QU’EST-CE QUE C’EST ?

Image Copyright CollegeDegrees360, Flickr.com CC BY-SASlide24

L’OUTIL CCV - CLEAN FLEETS

Qu’est-ce que c’est ?

Un tableau Excel......qui a pour objectif de faciliter la vie aux fournisseurs souhaitant acheter des véhicules propres, à haute efficacité énergétique....en incluant un ensemble de formules prédéfinies...

...et la facilité à modifier certains paramètres...…afin de déterminer les CCV associés aux voitures & camionnettes..

...comprenant les coûts d’utilisation pour toute la durée de vie (OLC) établis par la DVPSlide25

L’OUTIL CCV CLEAN FLEETS

Quels sont les facteurs pris en compte ?

Acquisition (achat ou location de véhicules ou batteries)Entretien (coûts de l’entretien ou du contrat d’entretien)

Taxes et autres frais (taxes, assurance & autres frais)

OLC coûts liés à l’environnement

(CO

2

, polluants, consommation d’énergie)

Valeur de revente

Coûts liés à l’infrastructure Slide26

L’OUTIL CCV CLEAN FLEETS

Questions à avoir à l’esprit lors de son utilisation

Y avait-il des problèmes pour collecter des données fiables pour l’outil ? Quels sont les aspects, s’il y en a, qui n’ont pas été pris en compte correctement

?Quels sont ceux qui pas du tout

été pris en compte ?

Quelle est

l’utilité

de l’outil CCV Clean Fleets ?

Quelles

améliorations

peut-on y apporter ?

.Jetons-y un coup d’œil ! !Slide27

L’OUTIL CCV CLEAN FLEETS

Peut être utile pour calculer

les Coûts de cycle de vie incluant les Coûts d’utilisation pour toute la durée de vie (OLC) comme l’une des options prescrites par la DVP Tout outil CCV est aussi

fiable que les données qui sont utilisées pour l’établir

Toute suggestion est la bienvenue !